玻纖土工格柵在保津高速公路中的應用

      目前國內的道路病害的主要原因是由于水損害造成的，水沿道路裂縫入到路而基層中，造成路道哪漿，裂縫不斷擴大使路而出現坑槽，大大縮短路而的使用壽命，造成大的經濟損失。在目前我國道路裂縫病害的治理，通常采用瀝青、乳化瀝青或高分子聚合物密封膠.縫處理，以防比雨雪水沿裂縫入，但隨著裂縫的發展，或在基層處理時，由于路而瀝青混凝土的高溫施工，造成固安灌縫材料的溶化，造成處理效果均不理想。針對這種情l},，采用高分子聚合物玻纖土工格柵處理公路工程路而、基層裂縫病害的施工技術，克服了高溫溶化和低溫開裂的現象，能有效地防比基層的裂縫反射到而層上來，同時能防比而層滲透下去的水進入基層的裂縫中去。    2007年為保障保津高速公路中修罩而工程質量，在中修罩而中的基層裂縫處治中率先引進新材米!—高分子聚合物玻纖土工格柵，并對其進行了指標檢測。從檢測結果來看，高分子聚合物玻纖土工格柵在縱向拉伸率、橫向拉伸強度、縱向抗拉強度、鋪裝粘結、粘附性等方而均具有較大的優點。并且還取得顯著的經濟效果。木文將結合保津高速公路實體工程，對高分子聚合物玻纖土工格柵的施工工藝及經濟效益進行了分析，以供廣大公路工程人員參考、借鑒。

高分子聚合物玻纖土工格柵特點

      一應力吸收及抗開裂。高分子玻纖土工格柵在瀝青而層中，能夠將車輪接觸的下而層壓力和輪載邊緣以外區域受到的應力分散，在兩塊受力區域之間形成緩沖帶，使此處應力逐步減小，減少應力集中對瀝青而層的破壞，從而有效地延長路而的壽命。

      二整體的穩定性好。高分子玻纖土工格柵憑借其良好的抗拉強度及粘接性可以將下層裂縫兩側連接起來，形成一定寬度的整體防護層。

      三較好的抗低溫開裂。由于高分子玻纖土工格柵具有較強的抗拉強度。其在瀝青而層

中的應用，可以提高而層的橫向拉伸強度、抵抗較大的拉應力而不至于破壞。即使局部區域產生裂紋，在裂紋處的應力集中，經高分子玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋也不會發展到而層而破壞路而。

      四防水效果極佳。由于其低溫柔性好、粘接力大，,p}i!接壓實后形成水久性無縫隙的粘接層，使雨水不能進入基層裂縫。

      五具有很高的耐熱性，能承受2oo℃左右的高溫，化學性能穩定，同時能有效阻隔瀝青攤鋪時高溫混合料對裂縫i,}.縫材料的影響。

      六抗腐蝕、耐磨損，易于回收再利用。能承受zoo℃左右的高溫，因此在瀝青混合料165℃的高溫下攤鋪不變形、不推移;與道路而層材料之間具有很好的相容性、強度高、粘結性能好、承載能力強，不僅可以適應大交通量的發展趨勢，還可以大大延長路而的使用壽命。寬度選擇材料的規格寬度從16cm到98cm分為若干種類，經過玻纖土工格柵多年的使用，以及對裂縫產生應力在實驗室所做的力學模型分析，一般道路可選用以下四種寬度規格的產品。

      使用鋼絲刷和吹風機對選擇使用玻纖土工格柵的裂(接)縫進行清潔，干燥處理，裂(接)縫表而須平整，無突起，無洼陷，無松散，無碎石，油脂及其它污物，如有坑槽，必須填補，填縫處理

方法如下:

②
度在5}19mm之間的裂(接)縫，必須將其清理干凈，并用高分子聚合物密封膠填充。

②寬度在19}50mm之間的裂 (接)縫及下陷區域，必須將其清理干凈，用膠砂、高分子聚合物密封膠或熱瀝青混合料充填并壓實至現有高度。   

③寬度超過50mm的裂縫或坑槽，必須先將其清理干凈，然后用膠砂、熱瀝青混合料或與結構層相同的材料進行填充處理。

④對于高度不同的裂(接)縫及下陷的區域，必須進行找平處理。

⑤對于橋而、路而的突起、鐵釘等}”l起物，必須進行清理或找平處理至平整。

    一將玻纖土工格柵背而的隔離膜(紙)張揭去，有織物的一而朝上，以裂(接)縫為中心線將玻纖土工格柵平整的貼在路而上。如遇不規則的裂(接)縫，可用裁紙刀將玻纖土工格柵切斷，按裂(接)縫的走向跟蹤粘貼。但在玻纖土工格柵與玻纖土工格柵的結合處，要形成5cm的重疊搭接。

    二使用工具用力碾壓將玻纖土工格柵熨貼至地而(小量施工可用橡皮錘、帶橡膠的滾簡，大量施工可用小型膠輪壓路機集中碾壓)，以確保玻纖土工格柵同路而結合成為一體，不能有氣泡，皺褶。

    三在玻纖土工格柵的施工完成后，盡量將完工的路而保護起來，避免對玻纖土工格柵表而的污染和破壞，因此，可盡R_噴灑粘層油攤鋪瀝青混凝土，熱攤鋪厚度不低于5mm

注意事項

      一玻纖土工格柵施工時，其表而溫度應在等于或大于20℃的條件下使用，表層溫度低于20℃時，要使用溫火烤玻纖土工格柵的膠而，注意不得過烤，膠而熔化即可?；蛘呤褂贸Ｒ幍娜榛愓硨佑?，用量在0. 5一1. Okg/m2 0

，一在鋪設前不得將隔離膜(紙)揭開。

，一在鋪設玻纖土工格柵時應將成卷材料拉緊，鋪設后的玻纖土工格柵應平整、不起皺、不翹邊。

，一在鋪設過程中若出現重疊時，重疊長度為50}-125mm。不能超過兩層以上的重疊。，一建議在鋪設玻纖土工格柵后用膠輪滾簡進行滾壓至少二遍。，一鋪設完成后，車輛即可通行。但是，與上而層鋪設的間隔時間不應超過2吐小時。

，一以下情l},不能施工:雨水天氣、路而或建筑物表而布滿霜凍或水霧、環境溫度低于攝氏吐度、路而或建筑物內在結構存在嚴重變形。

‘一玻纖土工格柵正確鋪設后，應緊密結合上而層的施工，避免受潮和雨淋。，一壓實過程中，應將壓路機調整到最低振幅和最高頻率的位置，如果壓路機振幅過大，可能會在玻纖土工格柵的位置出現少量剝落。

經濟效益分析

      結合我國近幾年的高速公路病治理情l},，使用玻纖土工格柵處理而層、基層裂縫既經濟又合理，為快速有效的治理裂縫病害增加了一個新的途徑。

      比經濟效益來看，將有病害的基層或而層挖除后重建，每平方米的挖補造價計算如下:挖除需2. 32兀/m2·cm，按河北保津路建設標準計算，對基層進行處理，需挖除33cm厚，挖除費用為:2. 32 X 33=76. 56兀/m2;新建結構層采用icm十 8cmAC-20型瀝青硅而層，基層采用18cm的ATB-25型瀝青硅處理，每平方米費用為:i5.11十85.8 }l十1吐9.吐8=310.東3兀/m2，合計挖補處理費用為:386. 99兀/m'。采用32cm寬玻纖土工格柵對基層裂縫進行處理，可以不對基層部分進行挖補，每平方米節約造價為:2. 32 X 18十1 }l 9. }l 8=191. 2 }l兀?？沽匈N費用按平均5米一道縫計算，每百平方米路而使用玻纖土工格柵為20米長，造價為:20mX 3}1. 75兀/m=695兀，每平方米的工程造價僅為6. 95兀?？傆嫴捎貌＠w土工格柵處理基層裂縫每平方米可節約工程造價為:191. 2}1-6. 95=181. 29兀。

    采用傳統的挖補處理工藝，施工期又較長，而使用玻纖土工格柵處理大大節約工期，對運輸繁忙的高速公路來說，產生的經濟和社會效益是顯著的。

    從環保角度來看，傳統的挖補處理，不但浪費資源，挖出的廢料又造成-定環境污染;而使用玻纖土工格柵是可回收利用資源，既保護了環境，又節約了資源。通過不斷的對玻纖土工格柵技術的研究和推廣，可以滿足各種道路裂縫治理的需求。

結語

    如今己有越來越多的單位在研究、生產高分子玻纖土工格柵，一也有越來越多的公路養護單位將其應用在路而日常養護維修時對基層裂縫的處理上。用玻纖土工格柵處理基層裂縫的有效性己過一定的實踐檢驗，對于從根木上解決基層裂縫問題是一個有益的嘗試。